Le regole Incoterms®, elaborate e aggiornate dalla Camera di Commercio Internazionale, rappresentano oggi uno standard riconosciuto nel commercio globale. Sono integrate nei contratti di vendita in tutto il mondo e forniscono un quadro chiaro delle responsabilità tra le parti, risultando fondamentali per esportatori, importatori, spedizionieri, consulenti legali e assicuratori.
Il venditore mette la merce a disposizione presso i propri locali, già imballata. Tutte le operazioni di ritiro, caricamento, esportazione, trasporto principale, importazione e consegna finale spettano al compratore, che si assume rischi e costi dal momento in cui ritira la merce. È la resa più “sbilanciata” a favore del venditore.
Il venditore consegna la merce al vettore scelto dal compratore, nel luogo concordato. Da quel punto rischi e costi passano al compratore. Il venditore cura l’export, mentre il compratore gestisce il trasporto principale e l’import. È una regola molto flessibile e utilizzabile in ogni modalità di trasporto.
Il venditore colloca la merce lungo la fiancata della nave nel porto di imbarco. Da quel momento il compratore si assume tutti i rischi, compreso il caricamento a bordo e il trasporto marittimo. È usata soprattutto per carichi alla rinfusa o merci non containerizzate. Valida solo per trasporto marittimo.
Il venditore consegna caricando la merce sulla nave indicata dal compratore. Una volta a bordo, rischio e responsabilità passano al compratore, che gestisce il trasporto marittimo e le fasi successive. È indicata per traffici tradizionali non containerizzati; per container si preferisce FCA. Valida solo per trasporto via mare.
Il venditore paga il trasporto marittimo fino al porto di arrivo, ma il rischio si trasferisce quando la merce supera la murata della nave al porto di partenza. Il compratore gestisce assicurazione (facoltativa), scarico e import. Resa usata per spedizioni marittime tradizionali. Rischi e costi non trasferiscono nello stesso punto.
Simile al CFR, ma il venditore deve fornire anche un’assicurazione marittima minima a beneficio del compratore. Il rischio passa al caricamento a bordo, mentre il venditore paga il nolo fino al porto di destinazione. Adatto a spedizioni marittime non containerizzate. Rimane una resa “ibrida”: costi e rischi si dividono in due punti diversi.
Il venditore paga il trasporto principale fino al luogo concordato, ma il rischio si trasferisce molto prima: quando la merce è consegnata al primo vettore. Il compratore gestisce assicurazione (se desiderata), procedure d’importazione e consegna finale. È una regola multimodale molto comune nelle spedizioni internazionali moderne.
Come CPT, ma il venditore deve fornire un’assicurazione più ampia, con copertura conforme alla Clause A dell’IUA. Il rischio si trasferisce al primo vettore, mentre i costi di trasporto e assicurazione restano a carico del venditore fino al luogo di arrivo indicato. È particolarmente adatta a merci di valore.
Il venditore consegna la merce nel luogo concordato, pronta per essere scaricata dal mezzo di arrivo. Rischi e costi rimangono al venditore fino a quel punto. Il compratore gestisce lo sdoganamento d’importazione e le procedure fiscali. È una resa molto pratica per consegne door-to-door internazionali.
Il venditore consegna e scarica la merce nel luogo di destinazione scelto. Rischi e costi restano a suo carico fino a dopo lo scarico. Il compratore si occupa dell’importazione. È l’unica regola Incoterms® che impone esplicitamente lo scarico al venditore, utile quando il cliente richiede consegna “chiavi in mano”.
Il venditore sostiene praticamente tutto: trasporto, esportazione, trasporto principale, importazione e pagamento dei dazi, consegnando la merce pronta per lo scarico presso il compratore. È la resa con il massimo carico di responsabilità per il venditore. Il compratore deve solo ricevere la merce.
Il venditore mette la merce a disposizione presso i propri locali, già imballata. Tutte le operazioni di ritiro, caricamento, esportazione, trasporto principale, importazione e consegna finale spettano al compratore, che si assume rischi e costi dal momento in cui ritira la merce. È la resa più “sbilanciata” a favore del venditore.
Il venditore consegna la merce al vettore scelto dal compratore, nel luogo concordato. Da quel punto rischi e costi passano al compratore. Il venditore cura l’export, mentre il compratore gestisce il trasporto principale e l’import. È una regola molto flessibile e utilizzabile in ogni modalità di trasporto.
Il venditore colloca la merce lungo la fiancata della nave nel porto di imbarco. Da quel momento il compratore si assume tutti i rischi, compreso il caricamento a bordo e il trasporto marittimo. È usata soprattutto per carichi alla rinfusa o merci non containerizzate. Valida solo per trasporto marittimo.
Il venditore consegna caricando la merce sulla nave indicata dal compratore. Una volta a bordo, rischio e responsabilità passano al compratore, che gestisce il trasporto marittimo e le fasi successive. È indicata per traffici tradizionali non containerizzati; per container si preferisce FCA. Valida solo per trasporto via mare.
Il venditore paga il trasporto marittimo fino al porto di arrivo, ma il rischio si trasferisce quando la merce supera la murata della nave al porto di partenza. Il compratore gestisce assicurazione (facoltativa), scarico e import. Resa usata per spedizioni marittime tradizionali. Rischi e costi non trasferiscono nello stesso punto.
Simile al CFR, ma il venditore deve fornire anche un’assicurazione marittima minima a beneficio del compratore. Il rischio passa al caricamento a bordo, mentre il venditore paga il nolo fino al porto di destinazione. Adatto a spedizioni marittime non containerizzate. Rimane una resa “ibrida”: costi e rischi si dividono in due punti diversi.
Il venditore paga il trasporto principale fino al luogo concordato, ma il rischio si trasferisce molto prima: quando la merce è consegnata al primo vettore. Il compratore gestisce assicurazione (se desiderata), procedure d’importazione e consegna finale. È una regola multimodale molto comune nelle spedizioni internazionali moderne.
Come CPT, ma il venditore deve fornire un’assicurazione più ampia, con copertura conforme alla Clause A dell’IUA. Il rischio si trasferisce al primo vettore, mentre i costi di trasporto e assicurazione restano a carico del venditore fino al luogo di arrivo indicato. È particolarmente adatta a merci di valore.
Il venditore consegna la merce nel luogo concordato, pronta per essere scaricata dal mezzo di arrivo. Rischi e costi rimangono al venditore fino a quel punto. Il compratore gestisce lo sdoganamento d’importazione e le procedure fiscali. È una resa molto pratica per consegne door-to-door internazionali.
Il venditore consegna e scarica la merce nel luogo di destinazione scelto. Rischi e costi restano a suo carico fino a dopo lo scarico. Il compratore si occupa dell’importazione. È l’unica regola Incoterms® che impone esplicitamente lo scarico al venditore, utile quando il cliente richiede consegna “chiavi in mano”.
Il venditore sostiene praticamente tutto: trasporto, esportazione, trasporto principale, importazione e pagamento dei dazi, consegnando la merce pronta per lo scarico presso il compratore. È la resa con il massimo carico di responsabilità per il venditore. Il compratore deve solo ricevere la merce.